Aviation bouchons sont des composants électromécaniques qui relient les lignes électriques. Par conséquent, les paramètres électriques de la prise aviation elle-même sont les premières considérations lors du choix d'une prise aviation.
1: Tension nominale, la tension nominale est également appelée tension de fonctionnement, qui dépend principalement du matériau isolant utilisé dans la prise aviation et de la distance entre les paires de contacts. Certains composants ou appareils peuvent ne pas être en mesure de remplir leurs fonctions appropriées lorsque la tension est inférieure à leur tension nominale. En fait, la tension nominale de la prise aviation doit être comprise comme la tension de fonctionnement la plus élevée recommetée par le fabricant. En principe, les prises aviation peuvent fonctionner normalement en dessous de la tension nominale. L'auteur a tendance à choisir la tension nominale raisonnablement en fonction de l'indice de tension de tenue (rigidité diélectrique) de la prise aviation, en fonction de l'environnement d'utilisation et des exigences de niveau de sécurité. C'est-à-dire que le même indice de tension de tenue peut être utilisé à différentes tensions de fonctionnement élevées selon différents environnements d'utilisation et exigences de sécurité. Ceci est également plus conforme à l'utilisation objective.
2 : Courant nominal, le courant nominal est également appelé courant de travail. Comme la tension nominale, la prise aviation peut généralement fonctionner normalement lorsque le courant est inférieur au courant nominal. Dans le processus de conception de la prise aviation, la conception thermique de la prise aviation est utilisée pour répondre aux exigences de courant nominal, car lorsque la paire de contacts a un courant circulant, en raison de la résistance du conducteur et de la résistance de contact, la paire de contacts chauffera . Lorsque sa chaleur dépasse une certaine limite, elle détruira l'isolation de la prise aviation et formera un contact pour ramollir le revêtement de surface, entraînant une défaillance.
Par conséquent, pour limiter le courant nominal, en fait, il est nécessaire de limiter l'élévation de température à l'intérieur de la prise aviation pour ne pas dépasser la valeur spécifiée de la conception. Le problème auquel il faut faire attention lors du choix est le suivant : pour les prises aviation multiconducteurs, le courant nominal doit être déclassé. Cela devrait être accordé plus d'attention à l'occasion de courant élevé. Par exemple, le courant nominal de la paire de contacts φ3,5 mm est généralement spécifié comme 50A, mais il doit être déclassé de 33% lors de l'utilisation de 5 noyaux, c'est-à-dire que le courant nominal de chaque noyau n'est que de 38A. Plus le nombre est élevé, plus le déclassement est important.
3 : Résistance de contact, la résistance de contact fait référence à la résistance générée par deux conducteurs de contact au niveau de la partie de contact. Il y a deux problèmes à remarquer lors de la sélection. Premièrement, l'indice de résistance de contact de la prise aviation est en fait un contact à résistance, qui comprend la résistance de contact et la résistance contact à conducteur. Habituellement, la résistance du conducteur est faible, de sorte que la résistance de la paire de contacts est appelée résistance de contact dans de nombreuses spécifications techniques.
Deuxièmement, dans le circuit connectant de petits signaux, il est nécessaire de prêter attention aux conditions dans lesquelles l'indice de résistance de contact donné est testé car la surface de contact sera attachée à une couche d'oxyde, d'huile ou d'autres polluants, et la surface du deux contacts produiront une résistance de film. . Lorsque l'épaisseur de la couche de film augmente, la résistance augmente rapidement, faisant de la couche de film un mauvais conducteur. Cependant, la couche de film subira un claquage mécanique sous une pression de contact élevée ou un claquage électrique sous une haute tension et un courant élevé. La pression de contact conçue pour certains connecteurs de petite taille est assez faible et les occasions d'application ne se situent qu'aux niveaux mA et mV. La résistance du film n'est pas facile à briser, ce qui peut affecter la transmission des signaux électriques.
L'une des méthodes de test de résistance de contact dans GB5095 "Procédures de test de base et méthodes de mesure pour les composants électromécaniques utilisés dans les équipements électriques" "Résistance de contact - méthode millivolt" stipule qu'afin d'empêcher la rupture du film isolant sur le contact, le circuit ouvert force électromotrice du circuit de test La valeur de crête CC ou CA ne doit pas dépasser 20 mV et le courant de test CC ou CA ne doit pas dépasser 100 mA. En fait, il s'agit d'une méthode de test pour la résistance de contact de bas niveau. Par conséquent, les sélecteurs soumis à cette exigence doivent choisir des prises aviation avec des indicateurs de résistance de contact de bas niveau.
4 : Blindage. Dans les équipements électriques et électroniques modernes, la densité des composants et les fonctions associées entre eux augmentent, ce qui impose des restrictions strictes aux interférences électromagnétiques. Par conséquent, les prises d'aviation sont souvent entourées de coques métalliques pour empêcher l'énergie électromagnétique interne de rayonner ou d'être interférée par des champs électromagnétiques externes. Aux basses fréquences, seuls les matériaux magnétiques peuvent protéger de manière significative le champ magnétique. À l'heure actuelle, il existe certaines réglementations sur la continuité électrique de la coque métallique, c'est-à-dire la résistance de contact de la coque.
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